문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도호쿠 신칸센 (문단 편집) == 운행 등급 == 도호쿠 신칸센은 도카이도-산요-[[큐슈 신칸센]]과는 다르게 운행등급을 속달형-완행형보다는 원거리형-근거리형으로 구분한다. (이른바 원근분리) 당연히 원거리형 열차가 근거리 지역에서는 정차역이 적은 속달형의 성격을 띤다. 도호쿠 신칸센도 개통 초기에는 도카이도 신칸센처럼 정차역 수에 따라 속달형을 야마비코, 각역정차를 아오바로 등급을 부여했었다. 그러나 도호쿠 신칸센과 도카이도 신칸센은 승객 이용 패턴에 큰 차이가 있다. 도카이도 신칸센은 수도권-나고야-간사이 등 굵직한 수요처가 시종점과 중간에 있어 구간수요가 충분한 반면, 도호쿠 신칸센은 전지역에서 오로지 도쿄를 향하는/도쿄에서 나오는 수요가 압도적이다. 따라서 [[코다마]]마냥 전구간을 주파하는 완행 등급을 운영할 유인이 거의 없다. 때문에 현재는 원근형을 나누어 등급을 구분하고 있다. 이로 인해, 야마비코는 나스노가 운행하지 않는 코리야마 이북에서 거의 모든 역에 정차하고, 하야부사도 야마비코가 운행하지 않는 모리오카 이북에서 거의 모든 역에 정차하는 편성이 많다. 그러다보니 해당 운행 구간에서 급행인 열차와 완행인 열차가 일단은 같은 등급명을 부여받는데도 서로 대피하는 경우가 있다. 하야부사가 하야부사를 대피한다든지 등. [[복합열차]]를 구성하는 경우가 많기 때문에 자기가 어떤 차를 탑승하는지 잘 보고 타야 한다. 병결한 열차끼리는 서로 통행이 불가능하기 때문에, 졸거나 착각 등으로 인해서 자기가 탈 열차와 붙어 있는 열차를 타도 그게 다른 노선으로 들어가면 낭패인 상황이 벌어진다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기